Hydros- oder Hydraulische Ventilspielausgleichelemente

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Da mein Auto in 14-Tagen seinen 19. Geburtstag feiert und bisher rund 390.000km hintersich hat, war es an der Zeit dem nervigen geticker der Hydros ein Ende zu bereiten. Man kann ja vieles versuchen und ausprobieren, aber seien wir ehrlich-der Weißheit letzter Schluss ist das alles nicht. Irgendwann tickert es einfach wieder. Da ich irgendwie nicht darauf stehe aus Sparsamkeit eine Arbeit mehrfach zu machen, hieß die Devise bitte 10x Hydros in neu.
Da das geticker mal mehr und mal weniger war und sporadisch auch kurzfristig verschwand, dachte ich an 1-2 defekte Hydros.

Richtig ich dachte.

Zur Einstimmung für jene, die sich erst orientieren müssen, so sieht ein OM602 unter dem Ventildeckel aus. (250TD)

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Weitere orientierung: Das da unter der Nockenwelle sind die Hydros:

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Einige Schritte weiter waren alle ausgebaut...
(unten rechts ein neues zum Vergleich)

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Ein altes links und ein neues rechts, Ansicht von unten

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Ulfr unser Pölfuchs hat es in einem der Hydro-Freds schon erwähnt, die Evolution der Hydros ist seit 1991 fortgeschritten, zum eine sieht man auf dem vorherigen Foto, dass die Abdichtung zu Ölkammer beim alten Hydro noch durch ein tiefgezogenes Blech ausgeführt war und beim neuen geschweisst wurde.
Auf diesem Foto sieht man, dass die Ölbohrung gewandert ist(links alt(A6010500525), rechts neu(A6010500725oder wahlweise A6010500825)...

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Nun kommen wir zu Pudels Kern, warum tickert es:
Wie auf den obigen Fotos zu sehen ist, gibt es im innern des Stößels eine Ölkammer, diese hat ein Ventil, welches das herauslaufen des Öles verhindern soll: "Der Ventilstößelraum steht über Bohrungen mit dem Ölkreislauf des Motors in Verbindung. In den Vorratsraum des Spielausgleichselements fließt Öl durch eine Vertiefung im Stößel. Läuft die Nockenspitze vom Ventilstößel ab, wird der Druckbolzen entlastet und die Druckfeder schiebt ihn nach oben, so dass der Stößel dauernd an der Nockenwelle anliegt. Der durch die Aufwärtsbewegung des Druckbolzens entstehende Unterdruck öffnet das Kugelventil und aus dem Vorratsraum kann Öl in den Arbeitsraum nachfließen. Das Kugelventil schließt, sobald der Nocken den Ventilstößel und damit den Druckbolzen belastet. Das Öl im Arbeitsraum wirkt wie eine starre Verbindung und das Ventil wird geöffnet." . Es wird also weniger am Öl liegen ob das Ventil schließt oder nicht.

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Drückt man auf dem neuen Hydros herum passiert nichts, das Ding ist bretthart und nirgens kommt Öl heraus...beim neuen...bei den alten sieht es so aus, bei 6 von 10
Im eingebauten Zustand war das übrigens nicht so deutlich zu differenzieren.

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Die übrigen vier Hydros sind zwar noch dicht aber gut sieht das auch nicht mehr aus.

Die Hydros der Benziner 102/103 funktionieren im übrigen genauso, nur mit dem Unterschied, dass sie nicht in einen Tassenstößel eingebaut sind.

Also ich kann euch nur raten wenn es tickert, macht die Dinger neu!

[2.5litertee]

Ach ja bevor ich es vergesse: Ich hab das Gefühl ich hab nen neuen Motor. Der ist leise, läuft rund - einfach nur GEIL! :thumbsup::thumbsup::thumbsup::trampoline:

[2.5litertee]

Für jene die sich mit der WIS daran wagen oder für den OM602 die Teile über das EPC bestellen, ihr braucht:
1x Dichtring Kettenspanner N007603027101
10x Hydraulikstößel A6010500725 oder A6010500825
1x Ventildeckeldichtung (Nummer richtet sich danach ob ihr ne Niveau habt )

Solltet ihr einen Tee oder 250D mit Niveauregulierung haben, so ist diese auch zum Motor hin abgedichtet, im WIS und im EPC ist dazu ein O-Ring abgebildet bzw. erwähnt - dieser war bei mir (und auf Rückfrage auch bei Ulf) nicht verbaut. Stattdessen braucht ihr eine Pappdichtung, die auch im EPC erwähnt ist: A1142360080 und etwas Dichtmittel (MB-Spezialdichtmasse oder Hylomar). Der O-Ring hat die Nummer: A0109974345

Alle benötigten Teile könnt ihr auf Wunsch auch bei 3litercoupé zu günstigen Konditionen unter Angabe eurer Fahrgestellnummer bestellen. Schickt ihm dazu eine PN oder ruft die Nummer im Impressum an (+49 (151) 533 64 835)

[2.5litertee]

Kurze Rückmeldung heute: Über Nacht gestanden und sofort ohne jegliches geticker gestartet.
Von den gestern beschriebenen sechs alten Hydrostößeln, die auf Druck nachgaben, sind in den letzten 5h drei davon unbelastet leergelaufen und lassen sich jetzt ganz leicht drücken.

[2.5litertee]

Für die 103er-Fahrer sei hier der Link von Vekocity eingefügt: http://www.sternzeit-107.de/modules.php?name=News&file=article&sid=255
hierbei handelt es sich um eine Darstellung des Hydrowechsels an diesem Motortyp

[ulf r.]

schöne doku, henning.:thumbsup:
wir sehen also, daß das identifizieren kaputter hydros nicht ganz so einfach ist, erstrecht nicht im eingebauten zustand.
dazu noch mein diesbezgl. kurzbericht:
bei der weißen pölmöhre hatte auch nur einer von 12 nach kaltstart getickert.
den wollte ich ersetzen.
da sich der abbau der niveaupumpe etwas in die länge zog(inbusschrauben vernudelt), dauerte es etwas. beim ersten runterdrücken war einer weich, nach der pumpennummer waren es 5 oder 6. da ich nur einen neuen da hatte bzw. den 2. neuen auf die schnelle nicht gefunden hatte, hatte ich einige gebrauchte von einem gestorbenen turbomotor, die lange lagen und auch aufgrund von hitzeeinwirkung etwas braun angelaufen, aber noch hart waren, eingebaut. leider war von denen wohl auch einer im eimer, so daß es nun wieder einer nach start tickert, auch nach warmstart.:eek:
gut, gleiches hat unsere rote 200TD pölmöhre aus gleichen gründen(3 gebrauchte, 5 neue) auch.
ist wahrscheinlich nur ein eher ästetisches problem.:D
tatsache bleibt, daß es sich in anbetracht des arbeitsaufwands, erstrecht beim T mit angeflanschter niveaupumpe, nicht lohnt, gebrauchte einzubauen, es sei denn, man hat zuviel zeit.
trotzdem würde ich, so denn ich wirklich eine 100%ige diagnosemöglichkeit diesbezüglich hätte, nur die defekten ersetzen, das gebe ich zu, aber dann eher in neu als gebraucht. ich weiß aber keine.
bei mir tickert bei beiden autos wirklich nur einer nach start und es ist immer der gleiche. ich bin mir aber sicher, daß die gebrauchten und alten in beiden autos bei hennings test trotzdem alle durchgefallen wären.:D
henning, wenn deiner in 2 wochen wieder anfängt zu tickern, weißte was sache ist.:thumbsup:
ciao
ulf

[2.5litertee]

henning, wenn deiner in 2 wochen wieder anfängt zu tickern, weißte was sache ist.:thumbsup:
ciao
ulf
Dann reiss ich ihm den Kopf ab!

[klinsabenz]

Hallo,

danke für die tolle Beschreibung:

**) Welche Nummer hat der O-Ring?

... Pappdichtung, die auch im EPC erwähnt ist: A1142360080 und etwas Dichtmittel (MB-Spezialdichtmasse oder Hylomar). Der O-Ring hat die Nummer: A0109974345

**) welchen Nummer sollte ich bestellen? Unterschiede, Empfehlung?

10x Hydraulikstößel A6010500725 oder A6010500825

Danke, Klaus

[ulf r.]

die pappdichtung braucht man nicht, hylomar reicht.
hattest du nicht´nen turbo? der hätte eine tandempumpe, wäre also einfacher, da die hydros zu tauschen.
ciao
ulf

[klinsabenz]

Moin Ulf,

hatte auch mal einen Turbo - tut mir fast leid, den verkauft zu haben.
Jetzt 2x 300TD, 1x250TD

- letzter 300TD - ohne AGR (113 PS) mit Klima, Automatik, alle KDs und Reparturen beim gleichen MB Haus und alles repariert - sogar die Ölwanne am Automatik-Getriebe, Motorlager, alles neu - derzeit 190.000 km.


Klaus

[2.5litertee]

welche hydros du bestellst ist eigentlich egal, ich hab nur schonmal die Ersetzung mit hingeschrieben. beim 300er brauchste aber 2x zusätzlich beim 200er reichen acht. Die Pappdichtung kostet 0,28€ plus märchen...die kann man dann ruhig auch kaufen.

[klinsabenz]

danke für die tolle Anleitung, das mit den 12 Hydros war klar - habe ja auch 6 Pötte :)
- wer verkauft Hylomar?

[2.5litertee]

Jeder Autoteileshop. Gibt es in ähnlicher form auch von Petec, nennt sich da Uniplast

[w124driver]

tolle Beschreibung,verstehe nun sogar als laie warum es tickert.Ein großes Danke für die tolle bebilderte Beschreibung:thumbsup:

[klinsabenz]

Hallo,

habe die Hydros vor einer Woche getauscht - nun ist Ruhe im Karton.

Mir wäre beinahe ein Misgeschick passiert
- ich hatte die 12-Kant Schraube am Nockenwellen-Rad mit einer 6-Kant Nuß erwischt - hatte es einfach überlesen und auch nicht auf den Schraubenkopf gesehen.

Ansonsten ging alles gut.

Klaus