das Unterdrucksystem der KE und deren Instandsetzung

[fleibaka]

Warum diese Aktion?

1. Der Leerlauf unruhig

2. sporadisches Sägen im Leerlauf

3. beim Einschalten von Verbrauchern ein deutlicher Abfall der Leerlaufdrehzahl

4. leichtes Verschlucken beim zügigem Anfahren mit mehr als Halbgas

5. also nicht wirklich so, wie man sich einen 6-ender vorstellt

Nicht alle Probleme müssen mit der Unterdruckanlage zusammenhängen, diese ist jedoch nach 21 Jahren fällig, geradezu überfällig.

Erkennbar ist es für jeden, der mal die Kurbelgehäuseentlüftung zusammendrückt.
Das Material ist ganz weiches Gummi, fühlt es sich eher an wie Plastik sind alle übrigen Schläuche sicher mehr oder weniger undicht. Das Gummi ist etwa so leicht zusammenzudrücken, wie der obere Kühlerschlauch.

Wurde die Kurbelgehäuseentlüftung schon einmal ersetzt, kann die Kontrolle auch am kleinen Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke erfolgen. Auch dieser muß sich drücken lassen.

Die Lambdaregelung arbeitet fleißig gegen die Falschluft an und versaut somit nachhaltig den Leerlauf.


Die Auflistung aller benötigter Schläuche und Gummiteile erfolgt am Ende der Doku.

Die Teile sind für alle M103 passend.


Nun soll es losgehen:

Bild 1: der Patient ! Der Luftfilter ist bereits abgenommen.

Bild 2: hier ist das Leerlaufluftsystem erkennbar, auch diese Schläuche sind hart geworden.

Bild 3: der Dreck der letzten Jahre, oder Jahrzehnte. Der Dreck muß weg damit keine Verunreinigung in das Einspritzsystem gelangt.

Bild 4: mit Kaltreiniger den ganzen Motor eingesprüht. (Unter dem Motor steht eine große Wanne)

Bild 5: der Dreck löst sich, mit einem harten Pinsel kann nachgeholfen werden


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weiter gehts:

Bild 1: alles ist mit einem groben Pinsel gereinigt, dann habe ich den Kaltreiniger mit Bremsenreiniger abgewaschen und mit Druckluft ausgeblasen.

Bild 2: das Ergebnis

Bild 3: so sauber sollten die Verschraubungen an den Einspritzdüsen sein. Der Kabelkanal ist ausgebaut.

Bild 4: mit einem 16er Schlüssel werden die Düse gehalten und mit einem 14er Schlüssel die Verschraubung gelöst.

Die Leitung zum Kaltstartventil wird mit 12er Schlüsseln gelöst, an der Düse und am Mengenteiler, dann kann die Leitung einfach zur Seite gedreht werden.

Bild 5: nun können die Muttern mit Unterlegscheiben der 3 Gummilager entfernt und alle zugänglichen Schrauben (5 Stück) des Zwischenflansches gelöst werden.

Die Schelle, mit der der Zwischenflansch an der Drosselklappe befestigt ist, muß auch gelöst werden. (Kreuzschlitz)


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weiter gehts:

bitte Beachten:

1.wenn alle Verschraubungen gelöst sind, kann die Einspritzung angehoben werden. Hierzu muß auf jeden Fall ein bischen Kraft aufgewendet werden, der Flansch ist mit Sicherheit auch hart geworden.

2. Der Ölpeilstab sollte herausgezogen werden, damit die Einspritzleitung des 1. Zylinders problemlos bewegt werden kann.

3. Da die Einspritzung angekippt werden soll, müssen die Kabel über die Einspritzleitungen gehoben werden, die Einspritzung kann hierzu auch seitlich bewegt werden.

4. Wer zu diesem Gefummel keine Lust hat, kann natürlich auch die Vor- und Rücklaufleitungen abnehmen.


Bild 1: das Kaltstartventil herausnehmen, es ist mit 2 Schrauben befestigt, ebenso den Leerlaufregler (2 Schrauben), dabei die Schläuche abziehen.

Bild 2: herausgenommen

Bild 3: Leerlaufluftsystem mit Kaltstartventil

Bild 4: Alt zu neu, in dieser Öffnung sitzt das Kaltstartventil

Bild 5: so geweitet ist der alte Schlauch (rechts)


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Bild 1: der Schlauch, der zum Leerlaufregler führt. Auch dieser ist extrem geweitet und saß alles andere als fest, und dann kann er natürlich auch nicht richtig abdichten.

Bild 2: noch ein bischen dem Putzwahn hingegeben

Bild 3: eine deartig dreckige Drosselklappe arbeitet natürlich auch nicht so, wie es der Hersteller vorgesehen hat

Soll das Drosselklappengehäuse zum Reinigen abgenommen werden, was dann natürlich leichter ist, wird noch die Fußdichtung benötigt.

Bild 4: gereinigt

Bild 5: mit Reiniger gefluteter Ansaugkrümmer


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Bild 1: aufsaugen des Reinigers mit Papiertüchern

Bild 2: ideales Werkzeug aus der Chirurgie

Bild 3: sauber

Bild 4: der Schlauch vom Leerlaufregler zur Ansaugbrücke ist wieder montiert. Für diesen Schlauch braucht man echt Geduld

Bild 5: dto.


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Bild 1: nun kann das Luftverteilgummi abgenommen werden. Hierzu werden alle Schrauben, die von unten zu sehen sind herausgedreht.

Wichtig: zu jeder Schraube gehört eine Mutter.

Bild 2: die Schrauben aus dem Oberteil sind auch entfernt worden, die sind alle ohne Muttern, Das Luftverteilgehäuse ist abgenommen worden

Bild 3: der LMM braucht auch Zuwendung

Bild 4: so, lieb gehabt

Bild 5: der gereinigte Zwischenflansch, das Gummi ist nur eingelegt


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Bild 5:

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Bild 1: auch hier ist die Aufweitung gut zu erkennen. Dieses ist der Anschluß zum Leerlaufregler

Bild 2: der Schlauch zum Leerlaufregler ist schon montiert, später wäre es ziemlich schwer, da die Schläuche viel strammer sitzen

Bild 3: nun können die Gummilager für die Einspritzung erneuert werden, das sind 2 dicke und ein dünnes Lager

Bild 4: das Luftführungsgehäuse kann nun wieder befestigt werden, die ersten Schrauben sind drin

Bild 5: die Rückseite, auch hier können alle Schrauben samt Mutter befestigt werden


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leider kein Bild zum Kaltstartventil, dieses ist natürlich installiert


Bild 1: alle Schrauben sind nun eingesetzt und festgezogen

Bild 2: die Einspritzung ist wieder hingelegt, die Einspritzleitungen sind durch die Kabel gefädelt, die Einspritzleitung des 1. Zylinders ist über das Ölfüllstandsrohr gelegt.

Bild 3 - 5: diese 4 Schlauchanschlüsse werden gerne porös und sollten gleich mit erneuert werden. Beim Schaltgetriebe ist ein Schlauch (Bild 4) durch einen Verschlußstopfen ersetzt


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Die Einspritzung ist auf den Gummis und dem Drosselklappenstutzen montiert. Die Schelle kann im Anschluß montiert werden, das ist um einiges leichter, weil sich das Gummi so schon wehrt.

Die Verschraubungen an den Einspritzdüsen werden festgezogen, aber nicht angeknallt. Lieber später noch ein wenig nachziehen.



Bild 1: hier gehört das Leerlaufregelventil hin

Bild 2: wieder an seinem Platz

Bild 3: der Kabelkanal ist wieder befestigt, die Verlegung der Kabel ist selbsterklärend

Bild 4: das ist der Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke

Bild 5: da die Schellen nicht runtergingen, habe ich das Gummi mit der Zange zusammendrücken wollen. Siehe da, aus Gummi wurde Plastik, das bricht einfach so weg.


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[fleibaka]

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Bild 1: der letzte Schlauch ist an seinem Platz

Bild 2: eine vergessene Befestigung am vorderen Gummilager beim Kaltstartventil. Der Einfachheit halber sollte diese Mutter vor dem Kabelkanal befestigt werden.

Bild 3: unter Zuhilfenahme eines Schraubenziehers ist die Unterlegscheibe schnell an ihrem Platz

Bild 4: nochmal zur Ansicht

Bild 5: ebenso die Mutter


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[fleibaka]

Fazit:

ich bin begeistert !

1. Der Motor springt gut an

2. läuft wirklich rund

3. nimmt super Gas an, ohne Übergangsruckeln

4. das Zuschalten von z.B der Klima wird nur durch einen kaum merklichen Ruck quittiert, bei gleichbleibendem Leerlauf

5. kein sporadisches Sägen im Leerlauf



Ich würde es bei jedem M103 und sicher auch M102 machen, schon weil die Gummis zumindest Verschleiß aufweisen.

Ich hoffe ich konnte eine Anregung zum selber machen geben. Seid ihr euch nicht sicher, ob ihr euch das zutraut, könnt ihr es sicher auch in Holle mit entsprechender Unterstützung machen.


Alle Preise sind Shop-Preise über 3litercoupé (Michel)


Teileliste automatisches Getriebe

1. 1x A1031410090 Luftführungsgehäuse

2. 1x A1030941382 Schlauch Luftführungsgehäuse zum Leerlaufsteller

3. 1x A1030940482 Schlauch Leerlaufsteller zum Saugrohr

4. 1x A1030940082 Schlauch Zylinderkopfhaube zum Leerlaufluftverteiler

5. 2x A1039880111 Puffer Gemischregler an Saugrohr lang

6. 1x A1039880011 Puffer Gemischregler an Saugrohr kurz

7. 1x A1030941982 Schlauch Zylinderkopfhaube zum Luftfiltergehäuse

8. 4x A1170780581 Unterdruckanschluß gebogen

Paketpreis: 106,59€




mechanisches Getriebe


1. 1x A1031410090 Luftführungsgehäuse

2. 1x A1030941382 Schlauch Luftführungsgehäuse zum Leerlaufsteller

3. 1x A1030940482 Schlauch Leerlaufsteller zum Saugrohr

4. 1x A1030940082 Schlauch Zylinderkopfhaube zum Leerlaufluftverteiler

5. 2x A1039880111 Puffer Gemischregler an Saugrohr lang

6. 1x A1039880011 Puffer Gemischregler an Saugrohr kurz

7. 1x A1030941982 Schlauch Zylinderkopfhaube zum Luftfiltergehäuse

8. 3x A1170780581 Unterdruckanschluß gebogen

9. 1x A0009980723 Verschluß Unterdruckanschluß

Paketpreis 104,61€


optional:

1x A1021413280 Dichtbeilage Klappenstutzen an Saugrohr 1,02€

Viel Erfolg


fleibaka

[steff_see]

detaillierte doku :)
vielen dank!

[260power]

Schick! Wie lange hast du denn gebraucht? Vor allem mit dem putzen.

[fleibaka]

Schick! Wie lange hast du denn gebraucht? Vor allem mit dem putzen.

knapp 6 Stunden, ich bin da aber auch ein bischen pingelig und hatte auch ne volle Kanne Kaffee dabei.

Gruß

fleibaka

[goedeke]

Hello fleibaka !

Endlich mal eine vernünftige Anleitung, nach der man auch einfach arbeiten kann.

Findet sich nicht oft.

Danke auch für die super Foto.

Gruß goedeke

[vekocity]

Schöne Doku, Danke!

Hier noch ein ergänzendes Schema aus einem Fremdforum zur Übersicht dazu:

http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Falschluftquellen_am_M103

Gruß Henrik

[Orvo300SE]

Tolles Bericht !

Und hier noch paar Photos von mir, als ich genau das Gleiche gemacht habe:

frisch ausgebaut und ganz dreckig ...


Und dann alles sauber gemacht und alle Dichtungen, O-Ringe und Gummiteile erneuert: (1-15)
















Und hier meine Schema dazu:(16)


Alles was mit rot gekennzeichnet ist habe ich damals erneuert ...

Schönen Gruß !

[dermitdemblubb]

...zu lesen eine wunderbare Doku!!!!

Bonny, Du bist ein Ass!!!!

Gruß blubb!!!!

[chauvi]

Hi Bonny

Einem aktuellen MT-link folgend wieder mal gelandet - und ne Menge Infos/Mehrverständnis abgespeichert.

Klasse Doku - wie von Dir gewohnt- lass blos nicht nach.

An der Fehlerbeschreibung, die zu dieser Aktion den Anlass gab -kam mir doch einiges bekannt vor :o. Sollte man doch mal rangehen.

mike