Vollständige Version anzeigen : Diff Tausch Aufwand/ Dauer?
Moin,
habe mir ein Diff aus dem 500er gekauft, möchte eine etwas längere Übersetzung.
Habe nur eine Grube - müsste aber auch schaffbar sein, oder?
Wieviel Zeit muss ich da etwa einplanen?
Muss ich was Besonderes beachten?
Was soll ich bei der Gelegenheit gleich neu verbauen?
Diffbuchsen und sonst?
Danke und Gruß
Rod
fleibaka
02.04.2010, 01:06
Hallo,
1. bist DU sicher, daß das Diff von der Größe her hineinpasst?
2. die Diff-Aufhängungslager überprüfen
3. Hardyscheibe überprüfen
4. vordere Diff-Lagerung erneuern
5. Tachoangleichung, wenn Übersetzung zu weit abweicht
was nicht kaputt ist, muß auch nicht getauscht werden
Zeitbedarf für den reinen Tausch würde ich mit nichtmal 2 Std. veranschlagen.
Gruß
fleibaka
Hallo ,
ich glaube bei den 8Endern ist die Hinterachse anders als bei den 6 Zylindern. Ich glaube das passt garnicht da rein.
Aber du kannst gerne mal schauen ob es doch passt bevor du das andere raus hast .
Ich füg dir mal ein Bild bei vom 400er Diff.Und vom 280er.
da rodion nach meiner erinnerung irgendwas 300 24v hat, dürfte das 500er diff. größenmäßig passen.
ciao
ulf
Moin,
also größentechnisch sollte es laut WIS passen,
hab ja auch die gleiche Leistung wie ein 420er...
Ich hab nur keine Kühlrippen wie die V8 Diffs.
Aber 3,06 bei 280PS ist mir doch zu kurz.
Gruß Rod
meinste, daß eine stufe länger da groß was reißt? ist dafür dann doch aufwand. warum haste dir keins vom 400er besorgt? wären immerhin 2 stufen.
im übrigen sind diese motoren wie deiner nun echte drehmotoren.
ciao
ulf
Bist du schonmal n 3,6l gefahren?
"Drehmotor" würde ich dass nicht wirklich nennen, das ist was anderes.
nee, bin ich nicht, aber mich interessieren solche dinger auch nicht wirklich.
dreht sowas nicht auch bis 7t RPM? oder macht das nur der 300 24V?
ciao
ulf
genau, Mark.
Der 3.6er ist kein Drehmotor in dem Sinne...
Das ist ein Langhuber, der schon im Standgas 300Nm hat.
Ist aber wirklich zu kurz übersetzt.
Die Nennleistung hat er bei 5700Upm.
Bei 240km/H dreht er aber schon 6400Upm.
Mit der neuen Abgasanlage mit Sportkats
bringe ich den Tee im 4.ten in den Begrenzer (6800Upm)
Mit dem Diff vom 500er sollte er dann bei 240km/ auch nur etwa 5800Upm drehen.
10% sollten schon was ausmachen, denke ich.
Ich liebäugele ja stets mit einem Umbau auf 6 Gang Schaltung ausm W210.
Aber da hab ich etwas Angst vor der Anpasserei (neuer Schaltbock, Kardanwellenlänge :( )
Aber mit nem 6Gang Schaltgetriebe wäre der Kombi ein Traum.
Nicht, dass ich jetzt unzufrieden bin... Aber etwas geringere Drehzahlen wären schon nicht schlecht.
Vor allem, wenn man aus dem Diesellager kommt... :D
Gruß Rod
Bis wieviel umdrehungen dreht der 400er bei 250km/h ?
Vieleicht war jemand von euch mit so einem Wagen auf dem Highway?
Ich war mit dem Wagen noch nicht auf dem Highway , hab den erst letzten Winter gekauft . Jetzt hab ich ihm die Sommerrollen aufgelegt .
Und da wollt ich mal etwas auf dem Highway testen .
Bei echten 250km/h dreht der kleine V8 ~5500Upm.
Mein Tee hat aber einen größeren Windwiderstand,
so dass mir das lange 2.65er Diff vom 420er doch etwas zu lang wäre...
schmeiß mal ein paar motorwerte, drehmoment, leistung, jeweil bei welcher drehzahl etc. in den ring.
du weißt, daß der 3l turbo auch 2,65:1 hat? der 3l saugdiesel, limo hat 2,79, also ähnlich wie das, was du vorhast.
ciao
ulf
Also, 10% ist schon ne verdammte Menge...
Ich würde keine Schaltgetriebe einbauen, die dämlichen Getriebe müssen samt dem Rest dahiner auch halten und die Automaten im 124er sind da doch besser als die Schaltgetriebe...
Nebenbei, wenn du ne Welle geändert haben musst, kannste die rüber schieben. Markierste bei beiden Wellen wie weit die zusammen müssen und fertig.
Abdrehen, anschweißen, wuchten, kein Thema...
Das ist auch kein Vermögen
Meißtens kommen noch Kreuzgelenke dabei, und Zentrierhülsen vorne und hinten neu, das Schiebestück zu erneuern ist aber teuer, das sollte Spielfrei in Ordnung sein, dann rechne mal, dass des mit n paar hundert durchist...
fleibaka
06.04.2010, 01:50
Hallo,
ich möchte noch zu bedenken geben, daß beim Tausch des Differentials der Rotor für das ABS umgebaut werden muß, ansonsten gibt es hiermit Probleme.
Gruß
fleibaka
warum das denn?
du brauchst nur den passenden zahnkranz zum richtigen diff. und der ist üblicherweise eingebaut.
wenn du hingegen keller- und tellerrad auf andere übersetzung änderst, braucht es auch den den dazu passenden zahnkranz, der für die alte übersetzung geht nicht,
ciao
ulf
Hallo nochmal.
Also der M104 3.6 ist in allen Lebenslagen deutlich drehmoment- und leistungsstärker als ein OM603A:
http://mitglied.lycos.de/DCX/L_M104941_36.jpg
Naja, das 2.82er Diff habe ich schon gekauft und werde es mal demnächst verbauen.
Wenn es mir nicht zusagt, dann kann ich ja immer noch auf 2.65 gehen.
Was das Schaltgetriebe betrifft... Da würde ich ein neueres aus W203/ W210 nehmen.
Die sind z.T. bis 400Nm freigegeben, sollten also meinen 3.6er verkraften.
Klar... Das absolut entspannte MB Gleiten entfällt dadurch,
aber 6 Gänge sind halt schon genial... im Vergleich zu 3 Gängen (ja, ich schrieb bewusst drei).
Gruß Rod
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