Daten/Fakten W210/S210

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Hallo zusammen

hier mal eine kleine zusammen Fassung W210/S210.

Viel Spass beim Lesen, Stöbern, Vergleichen etv.

W210, S210
Hersteller: DaimlerChrysler AG
Produktionszeitraum: 1995 - 2002
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren:
Ottomotoren: 2,0–5,4 Liter, 100–280 kW
Dieselmotoren: 2,2–3,2 Liter, 70–145 kW
Fahrgestellnummern beim W210
Limousine (Bj. 1995 - 2000): • E200 Diesel Limousine - 210.003
• E220 Diesel Limousine - 210.004
• E220 CDI Limousine - 210.006
• E200 CDI Limousine - 210.007
• E250 Diesel Limousine - 210.010
• E250 Turbodiesel Limousine - 210.015
• E290 Turbodiesel Limousine - 210.017
• E300 Diesel Limousine - 210.020
• E300 Turbodiesel Limousine - 210.025
• E200 Limousine - 210.035
• E230 Limousine - 210.037
• E200 Kompressor Limousine - 210.045
• E280 Limousine - 210.053
• E320 Limousine - 210.055
• E240 (V6 Motor) Limousine - 210.061
• E280 (V6 Motor) Limousine - 210.063
• E320 (V6 Motor) Limousine - 210.065
• E430 Limousine - 210.070
• E420/E50 Limousine - 210.072
• E55 AMG Limousine - 210.074
• E280 4 Matic (V6 Motor) Limousine - 210.081
• E320 4 Matic (V6 Motor) Limousine - 210.082

Fahrgestellnummern beim W210
Limousine (Bj. 2000 - 2002):

• E220 CDI Limousine - 210.006
• E200 CDI Limousine - 210.007
• E270 CDI Limousine - 210.016
• E320 CDI Limousine - 210.026
• E200 Limousine - 210.035
• E200 Kompressor Limousine - 210.045
• E200 Kompressor Limousine - 210.048
• E240 (V6 Motor) Limousine - 210.061
• E240 (V6 Motor) Limousine - 210.062
• E280 (V6 Motor) Limousine - 210.063
• E320 (V6 Motor) Limousine - 210.065
• E430 Limousine - 210.070
• E55 AMG Limousine - 210.074
• E280 4 Matic (V6 Motor) Limousine - 210.081
• E320 4 Matic (V6 Motor) Limousine - 210.082
• E430 4 Matic Limousine - 210.083

Fahrgestellnummern beim S210
T-Modell (Bj. 1997 - 2000):

• E220 CDI T-Modell - 210.206
• E250 Diesel T-Modell - 210.210
• E250 Turbodiesel T-Modell - 210.215
• E290 Turbodiesel T-Modell – 210.217
• E300 Turbodiesel T-Modell - 210.225
• E200 T-Modell - 210.235
• E230 T-Modell - 210.237
• E200 Kompressor T-Modell - 210.245
• E240 (V6 Motor) T-Modell - 210.261
• E320 (V6 Motor) T-Modell - 210.265
• E430 T-Modell - 210.270
• E420 T-Modell - 210.272
• E55 AMG T-Modell - 210.274
• E280 4 Matic (V6 Motor) T-Modell - 210.281
• E320 4 Matic (V6 Motor) T-Modell - 210.282

Fahrgestellnummern beim S210
T-Modell (Bj. 2000 - 2003):

• E220 CDI T-Modell - 210.206
• E270 CDI T-Modell - 210.216
• E320 CDI T-Modell - 210.226
• E200 T-Modell - 210.235
• E200 Kompressor T-Modell - 210.245
• E200 Kompressor T-Modell - 210.248
• E240 (V6 Motor) T-Modell - 210.261
• E240 (V6 Motor) T-Modell - 210.262
• E280 (V6 Motor) T-Modell - 210.263
• E320 (V6 Motor) T-Modell - 210.265
• E430 T-Modell - 210.270
• E55 AMG T-Modell - 210.274
• E280 4 Matic (V6 Motor) T-Modell - 210.281
• E320 4 Matic (V6 Motor) T-Modell - 210.282
• E430 4 Matic T-Modell - 210.283


Länge: Limousine/Kombi: 4.818/4.850 mm
Breite: 1.822 mm
Höhe: 1.450/1.496 mm
Radstand: -
Leergewicht: 1.430 - 1.990 kg
Vorgängermodell: Mercedes-Benz W124
Nachfolgemodell: Mercedes-Benz W211

Der Mercedes W210 ist die obere Mittelklasse, auch Mercedes E-Klasse von Mercedes-
Benz, die von 1995 bis 2002 (Limousine) bzw. von 1996 bis 2003 (Kombi) gebaut wurde.
Charakteristisch sind die runden Scheinwerfer („Vieraugengesicht“).

Modellpflege
Im März 1997 wurde eine kleine Modellpflege („kleine Mopf“) vorgenommen. Diese
umfasste motorenseitig die Einführung der neuen V6- (M112) Motorenbaureihe anstelle
der bisherigen Reihen-6-Zylinder. Zusätzlich gab es eine Reihe von speziell
sicherheitsrelevanten Neuerungen, etwa

• die Einführung des bartlosen Schließsystems (FBS 3 mit Funk-ZV, zuvor IR-ZV)
• des Brems-Assistenten (BAS)
• Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) serienmäßig
• Sidebags in den Vordertüren serienmäßig
• den Wartungs-Intervall-Rechner (Assyst) für verlängerte Inspektionsintervalle
• automatische Türverriegelung bei 8 km/h.

Im September 1997 wurde dann der E240 als Einstiegs-6-Zylinder (anstelle des 4-Zyl.-
E230) sowie der E430 V8 (Motorenbaureihe M113) (anstelle des E420 V8,
Motorenbaureihe M119) präsentiert. Der vorherige E420 hat, obwohl bis Herbst 1997
gebaut, die beschriebene kleine Modellpflege des Frühjahrs 1997 nicht mehr erhalten. Im
Herbst 1999 erfolgte zum Modelljahr 2000 eine umfangreiche Modellpflegemaßnahme
(„große Mopf“ bzw. Facelift). Diese umfassten folgenden Veränderungen:

• einen geänderten, flacheren Frontbereich
• geänderte Rammschutzleisten und Kennzeichenauflage
• teilweise neue Felgendesigns und neue Radkappen für Classic
• geänderte Front- und Heckschürze sowie neue lackierte Seitenschweller
• neue Heckleuchten
• lackierte Türgriffe
• neuer Kühlergrill
• Wie bei anderen Mercedes-Modellen heute üblich, wurden die seitlichen
Blinkleuchten vom Kotflügel in die Außenspiegel verlegt.
• Multifunktionslenkrad
• neue Türverkleidungen, z. B. Armauflagen der Türverkleidungen nun nicht mehr in
Kunststoff, sondern in Stoff ausgeführt
• neues Display im Kombiinstrument, wie bei der 1998 eingeführten S-Klasse W220
neue Materialien im Innenraum
• aufgewertete Serienausstattung
• Klapphaltegriffe anstatt starren Haltegriffen im Innenraum
• ESP serienmäßig in allen E-Klasse Modellen

2002 wurde der Nachfolger W211 vorgestellt.




MFG

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P.S. für die Richtigkeit der Angaben kann ich nicht Garantieren

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Fortsetzung W210/S210

Ausstattungsvarianten

• Classic (Basisversion)
• Elegance (luxuriöse Version gegen Aufpreis, serienmäßig bei Achtzylindermodellen)
• Chromauflagen an Schutzleisten, Stoßfängern und Türgriffen
• Leichtmetallfelgen
• Sitzbezüge mit anderem Design
• Innenlichtpaket
• Holzdekor: Wurzelholz
• Geänderte Heckleuchten
• Avantgarde (sportliche Version gegen Aufpreis, serienmäßig bei den AMGModellen)
• Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage
• Chromauflagen an Schutzleisten, Stoßfängern und Türgriffen
• Rammschutzleisten in Wagenfarbe lackiert statt gewolltem Farbunterschied wie bei
Classic oder Elegance
• um ca. 15 mm tiefergelegtes und strafferes Fahrwerk
• Leichtmetallfelgen
• Sitzbezüge mit anderem Design
• Innenlichtpaket
• Holzdekor: Vogelaugenahorn; bei modellgepflegtem (MoPf-) späteren Modell auch
Sapeli optional
• Kühlergrill mit mehr verchromten Querstreben
• geänderte Heckleuchten
• mehr Farben bestellbar, z. B. Violan, Amazonitgrün etc.
• Ferner wurde der W210 ab 1996 auch als E 50 AMG angeboten. Auch der schon
im Vorgänger eingesetzte Sechsliter-V8 wurde wieder als E 60 AMG angeboten.
Neben der höheren Motorleistung wurde auch das Fahrwerk modifiziert und einige
Karosseriedetails geändert. Ab 1999 wurden beide Modelle vom neuen E 55 AMG
ersetzt, der vom aktuellen V8 Typ M113 angetrieben wurde.
• Optional wurde das AMG-Optik-Paket, welches die Spoilerstoßstangen und
Schwellerverkleidungen der AMG-Versionen beinhaltete, auch für die schwächer
motorisierten Versionen des W210 angeboten.
• Bei den V6- und V8-Benzinmotoren (außer E 50 AMG) konnte zudem der
Allradantrieb 4MATIC geordert werden.

Motorvarianten

Benziner
• E 200 (R-Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1995–2000
• E 200 Kompressor (R-Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 120 kW/163 PS)
2000–2002
• E 200 Kompressor (R-Vierzylinder, 1.998 cm³ Hubraum, 141 kW/192 PS)
1997–2000 – nur Export
• E 230 (R-Vierzylinder, 2.295 cm³ Hubraum, 110 kW/150 PS) 1995–1998
• E 240 (V-Sechszylinder, 2.397 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 1997–2000
• E 240 (V-Sechszylinder, 2.597 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 2000–2002
• E 280 (R-Sechszylinder, 2.799 cm³ Hubraum, 142 kW/193 PS) 1995–1997
• E 280 (V-Sechszylinder, 2.799 cm³ Hubraum, 150 kW/204 PS) 1997–2002
• E 320 (R-Sechszylinder, 3.199 cm³ Hubraum, 162 kW/220 PS) 1995–1997
• E 320 (V-Sechszylinder, 3.199 cm³ Hubraum, 165 kW/224 PS) 1997–2002
• E 420 (V-Achtzylinder, 4.196 cm³ Hubraum, 205 kW/279 PS) 1996–1998
• E 430 (V-Achtzylinder, 4.266 cm³ Hubraum, 205 kW/279 PS) 1998–2002
• E 50 AMG (V-Achtzylinder, 4.973 cm³ Hubraum, 255 kW/347 PS) 1996–1997
• E 55 AMG (V-Achtzylinder, 5.439 cm³ Hubraum, 260 kW/354 PS) 1998–2002
• E 60 AMG (V-Achtzylinder, 5.956 cm³ Hubraum, 280 kW/381 PS) 1996–1998

Diesel
mit Vorkammereinspritzung

• E 220 Diesel (R-Vierzylinder, 2.155 cm³ Hubraum, 70 kW/95 PS) 1995–1998
• E 300 Diesel (R-Sechszylinder, 2.996 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1995–1997
• E 300 Turbodiesel (R-Sechszylinder, 2.996 cm³ Hubraum, 130 kW/177 PS) 1997–
1999

mit Direkteinspritzung

• E 290 Turbodiesel (R-Fünfzylinder, 2.874 cm³ Hubraum, 95 kW/129 PS) 1996–
1999 mit Common-Rail-Dierekteinspritzung
• E 200 CDI (R-Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 75 kW/102 PS) 1998–1999
• E 200 CDI (R-Vierzylinder, 2.148 cm³ Hubraum, 85 kW/116 PS) 1999–2002
• E 220 CDI (R-Vierzylinder, 2.151 cm³ Hubraum, 92 kW/125 PS) 1998–1999
• E 220 CDI (R-Vierzylinder, 2.148 cm³ Hubraum, 105 kW/143 PS) 1999–2002
• E 270 CDI (R-Fünfzylinder, 2.696 cm³ Hubraum, 125 kW/170 PS) 1999–2002
• E 320 CDI (R-Sechszylinder, 3.226 cm³ Hubraum, 145 kW/197 PS) 1999–2002

Anmerkungen

Bei einigen Modellen, die für den Verkauf in Belgien produziert wurden, wichen die Daten
etwas von den üblichen Modellen ab:

• E 240 (V-Sechszylinder, 2.397 cm³ Hubraum, 120 kW/163 PS) 1997–2000
• E 220 CDI (R-Vierzylinder, 2.148 cm³ Hubraum, 100 kW/136 PS) 1999–2002

Für den Export in den südeuropäischen Markt wurden weitere Vorkammerdieselmotoren
angeboten:

• E 200 Diesel (R-Vierzylinder, 1.997 cm³ Hubraum, 65 kW/88 PS) 1996
• E 250 Diesel (R-Fünfzylinder, 2.497 cm³ Hubraum, 83 kW/113 PS) 1996
• E 250 Turbodiesel (R-Fünfzylinder, 2.497 cm³ Hubraum, 110 kW/150 PS) 1997

Alle Dieselmotoren sind Reihenmotoren.
Alle Vierzylinder-Benzinmotoren sind Reihenmotoren.
Alle Sechs- und Achtzylinder-Benzinmotoren waren V-Motoren, ausgenommen der E280 und E320, die bis 1997 Reihenmotoren waren.

Die genannten Produktionszeiten beziehen sich auf die Limousine; die Bauzeit für die
Kombivariante verlängert sich um ein Jahr bis zum März 2003.

Fahrleistungen – Höchstgeschwindigkeit
In km/h (5.Gang Schaltgetriebe/Automatikgetriebe) für die Limousine

• E 200 (209/202)
• E 200 Kompressor (232/226)
• E 230 (215/212)
• E 240 (224/222)
• E 240 Belgien (221/220)
• E 280 R6 (230/225)
• E 280 (230/230)
• E 280 4MATIC (-/223)
• E 320 (-/238)
• E 320 4MATIC (-/234)
• E 420 (-/250 abgeregelt)
• E 430 (-/250 abgeregelt)
• E 430 4MATIC (-/250 abgeregelt)
• E 55 AMG (-/250 abgeregelt)
• E 55 AMG 4MATIC (-/250 abgeregelt)
• E 60 AMG (-/250 abgeregelt)
• E 220 D (180/177)
• E 300 D (205/203)
• E 300 TD (-/220)
• E 290 TD (200/195)
• E 200 CDI (199/197)
• E 220 CDI (204/212)- (Schaltgetriebe 6.Gang 213)
• E 220 CDI Belgien (204/208) – (Schaltgetriebe 6.Gang 210)
• E 270 CDI (204/220) – (Schaltgetriebe 6.Gang 225)
• E 270 CDI Belgien (204/217) – (Schaltgetriebe 6.Gang 222)
• E 320 CDI (-/230)

Die Höchstgeschwindigkeit des T-Modells liegt ca. 5–13 km/h unter der der Limousine, je
nach Motorvariante. Gleiches gilt für die 4MATIC-Version im Vergleich zur
Heckangetriebenen Variante.

Karosserievarianten

Der Mercedes W210 wurde 1995 als Limousine auf den Markt gebracht. Ein Jahr später
wurde die Kombi-Version präsentiert. Diese wurde unter dem Namen T-Modell vertrieben.
Bei der Modellbezeichnung wird das T hinten angehängt. E 320 bezeichnet z. B. die
Limousine, E 320 T den Kombi. Intern werden die T-Modelle mit einem S gekennzeichnet.
Ein W210 ist eine Limousine (W=„Wagen“); ein S210 ist ein T-Modell (S=„Station-
Wagen“).


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P.S für die Richtigkeit wird nicht Garantiert

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2. Fortsetzung


Häufige Defekte

Die Herstellungskosten des W210 lagen ca. 30 % unter dem des Vorgängers. Offenbar
schlug sich dieser Sachverhalt auf die Haltbarkeit des W210 nieder:

• Bei Benzinmotoren ergeben sich aus den folgenden Defekten häufiger Probleme
wie unrunder Lauf, absterbende Motoren im Leerlauf, fehlender Durchzug:
Luftmassenmesser, Leerlauf-Steller, Kurbelwellen-Sensor. Bei den ersten Modellen
mit CDI-Motoren traten Probleme auf. Die Zylinderköpfe bekamen Haarrisse, was
von Diagnosesystemen nicht erfasst wurde und nur gelegentlich durch Druckaufbau
im Kühlsystem bemerkbar wurde. Erst bei fortgeschrittener Laufleistung
(200.000 km) wurde das Problem offensichtlich und erforderte dann den Austausch
des Zylinderkopfes. Die Dichtungen der Lucas-Verteilereinspritzpumpe des E 220
Diesel (70 kW) werden mit zunehmenden Alter häufig hart und in Folge undicht.
Ein Austausch der gesamten Einspritzpumpe ist sehr teuer, ein Wechsel der
betroffenen Dichtungen ist möglich. Die Steuerkette des M119 Motors E 420 und E
50 AMG gilt als anfällig und kann vor allem bei hohen Laufleistungen für Probleme
sorgen – bis hin zum Kettenriss. Bei den ersten Fahrzeugen (ohne Xenon) gibt es
Probleme mit häufig durchbrennenden Glühlampen. Bei den V-Sechszylindern zeigt
sich bei hoher Laufleistung meist ab ca. 170.000 km an den
Zylinderkopfhaubendichtungen Ölverlust. Das austretende Öl tropft auf den
Auspuff, ein unangenehmer Geruch ist die Folge. Die ABS- und ESP-Warnanzeige
wurde häufig beanstandet, auch wurden die Lichtmaschinen ausgetauscht, diese
jedoch meist vor Ablauf der Garantiezeit. Der Bremslichtschalter erleidet bei vielen
Fahrzeugen einen Defekt und löst dann eine Warnmeldung „BAS/ASR“ aus. Ab
Modelljahr 2000 treten mit zunehmendem Fahrzeugalter vermehrt so genannte
Pixelfehler im Kombiinstrument auf (Uhr, Außentemperaturanzeige), die das
Ablesen stark erschweren oder teilweise gar unmöglich machen, da oft mehrere
Segmente der digitalen Anzeigen ausfallen. Ein Fehler, der sich durch einen
kostspieligen Austausch des gesamten Kombiinstruments zeitweise beheben lässt,
da Mercedes-Werkstätten hieran keine Reparaturen vornehmen. Es gibt aber
diverse Firmen im Internet, die diese Reparaturen günstig und dauerhaft
vornehmen. Es finden sich im Internet einige Anleitungen, wie man als
einigermaßen handwerklich Begabter die Reparatur selbst vornehmen kann. Die
Automatikgetriebe (ATG) sind wartungsbedürftig, wenn eine lange Lebensdauer
angestrebt wird. Man berichtet von Schaltrucken und Schaltproblemen, die aber
häufig durch Getriebeölwechsel zu beseitigen sind. Der Hersteller hat daher trotz
einer vormals propagierten Lebensdauerbefüllung der Automatikgetriebe (kein
Wechsel des ATFs notwendig) zurückgeändert auf einen einmaligen Wechsel des
Getriebeöls nach 60.000 km. In jüngster Zeit wird am Markt von einigen
Servicebetrieben für die Pflege des ATG auch eine Spülung und anschließende
Neubefüllung angeboten. Diese beseitigt das vorherige Problem, das beim reinen
Ablassen und Neubefüllen des Getriebeöls (ATF) modellabhängig nicht die gesamt
Ölmenge ausgetauscht wird. Der Zentralstecker des ATG wird an einer Dichtung
undicht, es zieht dann ATF durch die Kabel bis ins Steuergerät des
Automatikgetriebes, welches dann ausgetauscht werden muss. In allen Baujahren
treten häufiger Rostprobleme auf, es sind jedoch nicht alle Fahrzeuge betroffen,
vielmehr hängt dies stark mit den Nutzungs- und Unterbringungsbedingungen
zusammen (Salzreiches Gebiet; unbelüftete Garage etc.). Das Problem wurde seit
etwa 2000 durch die Motorpresse aufgegriffen. Der Hersteller gewährt bei
Fahrzeugen, abhängig von deren Gesamtzustand und bereits durchgeführten
früheren Kulanzarbeiten, Kulanz bei der Beseitigung von Rostschäden, dies
allerdings nur bis zum 8. Laufjahr und beginnend erst nach massivem Druck der
Medien ab 2001. Als Grund für die Korrosion werden u. a. Produktionsfehler beim
Einsetzen der Türdichtungs-Gummileisten genannt. Auch der verwendete
Wasserlack scheint, verbunden mit einer geänderten Konstruktion des
Blechbeschnitts der Werkzeuge, verantwortlich für dieses Rostproblem. Viele
Beschnittkanten an der Karosserie sind scharfkantig und auch ausgefranst. Der Lack
trägt hier nicht rund, sondern spitz und dünn auf. Unterrostungen sind so leichter
möglich. Rostprobleme traten ebenfalls häufig schon bei recht jungen Fahrzeugen
auf. Sie können auch bei älteren, bislang rostfreien Fahrzeugen plötzlich auftreten.
Eine Untersuchung des Fahrzeugs auf Korrosion im Rahmen der regelmäßigen
Inspektion durch den Hersteller muss separat beauftragt und vergütet werden, was
viele Fahrzeughalter überrascht. Dies, sowie die stellenweise fehlende werksseitige
Wachskonservierung, z. B. am Unterboden, waren aber bei verschiedenen
Herstellern in diesen Produktionsjahren gegeben.


Betroffen von Korrosion sind etwa

• Türkanten unter den Dichtungsgummis
• Batteriefach unter der Rücksitzbank
• Federbeindom und obere Stoßdämpferaufnahme an der Vorderachse
• Vorderachsträger, Hinterachsträger, teilweise unter Verkleidungen nicht sichtbar
• Blechkanten an der Motorhaube sowie rund um den Kühlerbereich
• Hecklappe, Scharniertaschen der Heckklappe beim Kombi
• Blech um das Kofferraumschloss (Limousine) sowie Heckklappengriff (Kombi)
flächiger Rostbefall im Unterbodenbereich und Kantenunterostungen
• Halterungen und Blechkanten unter den Innenkotflügel vorn und hinten, ohne
Demontage nicht sichtbar
• Halterungen der Stoßstange, ohne Demontage nicht sichtbar

Korrosionsbeseitigung und –vorsorge

Die Baureihe ist zwischenzeitlich in einer Preisregion angelangt, bei der viele Privatbesitzer
gebrauchte, günstige Fahrzeuge um 5.000–15.000,- EUR suchen, um diese über mehrere
Jahre privat zu nutzen. Hier stellt sich dann schon vor dem Kauf, oft auch nach einer
genaueren Inansichtnahme, die Frage der Korrosionsvorsorge.
Am Gebrauchtmarkt werden auch häufiger Fahrzeuge angeboten, die gerade eine
Kulanzmaßnahme von Mercedes-Benz erhalten hatten, und scheinbar rostfrei sind.
Teilweise tritt hier aber nach 6–12 Monaten erneut Korrosion auf, so dass dann Abhilfe gesucht wird.
Grundsätzlich ist hier zu unterscheiden, inwieweit

noch eine Kulanzarbeit von Mercedes-Benz durchgeführt wird. Das ist mit dem Mercedes-
Benz-Servicebetrieb zu prüfen in Eigenleistung eine mechanische Rostbeseitigung und
Konservierung erfolgen soll, wie dies z. B. in Oldtimerclubs häufig durchgeführt wird, z. B.
im Rahmen von Restaurierungen älterer Fahrzeuge ein Fachbetrieb mit der Konservierung
beauftragt wird.
Hier bieten sich die Wege der Konservierung mit Wachsen oder Fetten an. Die Preisspanne
für eine Konservierung reicht, je nach Umfang und Anbieter, von wenigen Hundert bis
deutlich über 1.000 EUR.


MFG

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