Motorrevision (inkl. Leistungsoptimierung) M102 2.0 190E

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20 Jahre Laufbetrieb, ~200.000km und ein nicht gerade liebevoller Vorbesitzer hinterlassen ihre Spuren...

So machte auch mein Motor irgendwann auf sich aufmerksam...
Sein "Leiden" kündigte sich durch einen recht starken und kontinuierlich fortschreitenden Leistungsabfall an.

Nunja... Geahnt hatte ich schon, was da los ist... Nach kurzer Befundung durch meine bessere Hälfte wurde es zur Gewissheit... :eek: Die Nockenwelle ist eingelaufen...

Klar... Die muss neu... Aber wo man grad dabei ist, kann man ja auch noch ein bisschen tiefer greifen.
Mein Entschluss stand fest. :D

"Wenn schon, denn schon!"

Mal eben einen größeren Motor einbauen... Das kann fast jeder...

Ich wollte meinen Motor behalten. Aber wie neu und etwas agiler durfte er ruhig werden...


Die Zeit des Informationen sammeln und der Kostenaufstellungen begann...

...Teuer ist's geworden... :o

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UND LOS GEHT'S....

Auspuff abgerupft… Getriebe ab…
Motor raus…

200.000 haben deutliche Spuren hinterlassen. Ein recht versiffter M102 lechzte nach Zuneigung…


Nach der Demontage des Ventildeckels zeigte sich ein recht nettes Bild…
Steuerzeiten wie am ersten Tag!

Nach Entfernen der Schädelplatte war der Blick auf Zylinderlaufbahnen und die super sauberen Kolbenböden frei. :thumbsup:
Erstmal alles gut.

Ölwanne abgebaut…

Kolben und Kurbelwelle raus…

Zylinderlaufbahnen waren auf den zweiten Blick dann nicht mehr so der Knüller… :confused:

Und dann der Blick auf die Kolben… (Mein Leben hatte definitiv schon Schöneres für mich parat gehalten… )
Fressspuren auf den Druckseiten der Kolben…

Steuergehäuse (mit integrierter Ölpumpe) von dem Dreck der (genau) 2 Jahrzehnte befreit.
Ölpumpen-Rep.-Satz eingebaut.


Alle Anbauteile sorgfältig gereinigt…

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...mehr...

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...noch mehr...

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Kopf zerlegt…

Ventile sauber gemacht…
Ein Ventil gleichte einem Kriegsopfer… :confused:
Das kam dann natürlich neu.

Also ran an die Kanäle…
Erstmal die Ventilführungen rausgetrieben.
Alle Einlasskanäle grob ausgefräst…
Alle Auslasskanäle grob ausgefräst…
Vorgehensweise: Vorgefräst mit div. Grob-Fräsern, Nachgearbeitet mit Fächerschleifkörpern, Feintuning mit Schleifpapier… Finish mit feinstem Schleifflies…
Bis die Finger glühten… :rolleyes:

Des Weiteren die Pleuel und Kolben gewogen und auf gleiches Gewicht gebracht. (Genauigkeit 0,1 Gramm)



(Zum letzten Bild: So sah der Haupt-Übeltäter aus... *lol*)

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... und mehr ...

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Dann ging’s ab zum Motorenbauer:

- Ventilsitze nachgefräst.
- Ventilführungen eingebaut.
- Kopf geplant (Abtrag 1/10mm) *
- Zylinderlaufbahnen durchgehohnt
- Ebenso wurden die Kolben durch eine Beschichtung in einen perfekten Zustand versetzt. (Notlaufeigenschaften inklusive)


*= Mehr ging nicht. Durch die erhöhte Verdichtung und den Abtrag von 1/10mm wir die maximale Temperatur erreicht.



An dieser Stelle sei gesagt, dass der Motorenbauer eine perfekte Arbeit geleistet hat! :thumbsup:

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Hier mal ein Vergleichsbild...


Zeitaufwand für die Kopfbearbeitung: 20 Stunden!

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Endspurt...

Lagerschalen eingebaut und die Lagerstellen mit Einlaufpaste (auf Molybdän-Basis) bestrichen…

Steuergehäuse inkl. WaPu, Steuerkette, Gleitschienen und Zahnräder angebaut…

Schwungrad angebaut.
Kolben eingebaut.
Ölwanne dran…

Zylinderkopf wieder drauf…

Nockenwelle rein…

Steuerkette aufgelegt…

Kettenschloss eingebaut…


Ventildecken und Krümmer wieder ihrer ursprünglichen Bestimmung zugeführt…

Alle Nebenaggregate angebaut…


Einbaufertig… :)

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... und weiter geht's ...

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... mehr davon ....

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... und noch mehr davon ...

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... ein bissel noch ...

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Ein kleiner Auszug aus der Neuteile-Liste...

- Kettenspanner
- Hydrostößel
- Kipphebel
- Pleuellagerschalen
- Kurbelwellenlagerschalen
- Gleitschienen (von Steuerkette)
- Steuerkette
- Kurbelwellen-Zwischenwellen-Nockenwellen-Zahnrad
- Kolbenringe
- sämtliche Verbindungselemente
- sämtliche Dichtungen und Simmerringe
- 1x Auslassventil
- sämtliche Ventilführungen
- Ölpumpe
- Zündkabel
- Zündkerzen
- Sportnockenwelle
Gesamtöffnungswinkel 264°/264°
Nockenspreizung 110°
Ventilhub in OT EV/AV 11,3/11,3mm
Einlass öffnet 22° v. OT
Einlass schließt 62° n. UT
Auslass öffnet 62° v. UT
Auslass schließt 22° n. OT
erhöhter Ventilhub um 1,3mm

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Nach Beendigung der Einlaufphase (~2.000km) geht's ab auf die Rolle...
Dann steht auch fest, wie hoch die Leistungssteigerung ausgefallen ist... ;)

Bis jetzt kann ich nur von der Leistungsentfaltung bis ~4.000 Umdrehungen berichten.
Und die fällt durchweg positiv aus. Sehr agil und spontan.

Des Weiteren ist die Laufruhe begeisternswert! Extrem ruhig und gleichmäßig.

Auch zu erwähnen ist die Klangkulisse! Sehr nett! :D Nahezu pornös...




Und für die "Öl-Spekulanten": Meine Öl-Wahl ist das Castrol GTX 10W40.
Auch nach Rücksprache mit dem Motorenbauer die beste Entscheidung.





Und zum Schluss noch eine kleine Anmerkung:
Noch ausgeführt werden müssen noch 2 Arbeiten...
- Ein größerer Kühler muss her... ;)
- Und nen Sportluftfilter wird's auch noch geben...

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So...

Nach weit über 1.000km Einfahren eine erste Zwischenbilanz:

Der Motor läuft wie eine 1!
Laufruhe ist in Ordnung.
Leistungsentfaltung (bis ~4.500 Umdrehungen) super.

Und der DurchschnittsVerbrauch bei schonender Fahrweise liegt bei 8,7 Litern/100km. :thumbsup:

[ImmerWasZuLachen]

Bei "normaler" Fahrweise pendelt der Verbrauch sich bei knapp unter 10 Litern ein... :)


Um nochmal auf die Leistung einzugehen:
Wünschens- und begeisternswert wäre eine PS-Zahl im 3-stelligen Bereich am Rad, auf der Rolle.

Ich werde berichten, wenn der Wagen auf dem Rollenprüfstand war...

[ImmerWasZuLachen]

Nach mehr als 4.000km mal ein kleiner Zwischenbericht...

Der Motorlauf ist in allen Bereichen perfekt!

In Sachen Verbrauch bin ich sehr zufrieden:
- Im Alltag nimmt er sich zwischen 9,2 bis 9,5 Liter.
- Bei reiner Autobahnfahrt sind 10,5 bis 11 Liter drin.

Auf dem Rollenprüfstand war bis jetzt LEIDER noch nicht, da der Betreiber meines Vertrauens aktuell mit starken Software-Problemen zu kämpfen hat...
Aber da kommt es mir auch auf die Woche nicht an.
Ich weiß, dass der Wagen super läuft, und das ist das Wichtigste. :)


Über die Geräuschkulisse habe ich zwar schon erzählt, aber ich krieg davon einfach nicht genug... :D
Also, der Wagen klingt super. Hinten brummt er schon ganz ordentlich.
Aber motorseitig tut er eben dieses auch sehr eindrucksvoll für so ein kleines Motörchen... Da grummelt es schon ordentlich. ;)
Das Ansauggeräusch hört sich auch SEHR näckisch an... :D


Zum Fahrverhalten sei gesagt, dass leistungstechnisch, in anbetracht des Hubraums, keine Wünsche offen bleiben.
Sehr agil. Sehr komfortabel. Sehr spontan.
Und: Sehr laufruhig!


Gestern stand der erste Ölwechsel nach der Motorrevision auf dem Plan:
Alles wie es sein soll. Das Öl sah aus, wie am ersten Tag.
Ein sehr beruhigender Anblick. :)

Öl hat er übrigens keines gefressen... (Also, "keines" im Sinne von "fast nichts".)


Zur Wärmeentwicklung sei Folgendes gesagt: Egal ob 10° oder 30° Außentemperatur... Im Stand wird er, verständlicher Weise, sehr schnell heiß.
Im normalen Fahrbetrieb, ohne Stop-and-Go, bewegt die Temperatur sich kontinuierlich zwischen 80° und 90°...


Und nun noch eine kleine Story: Vor kurzem ist mein Baby doch tatsächlich im fünften Gang in den Begrenzer gelaufen... :(

[ImmerWasZuLachen]

Soooo...
16.000km sind abgespult...

Leistungsprüfstand hab ich mir erstmal aus'm Kopf getrieben... Bis das was wird... :rolleyes:

Also, Laufruhe und Leistungsentfaltung, wie auch alle anderen wichtigen Eigenschaften, haben sich in keinster Weise verändert.

Der Ölwechsel findet penibelst alle 10.000km statt... Beim Letzten war alles toll!
Zündkerzen bekommt er jetzt mal wieder neue... Ich merk' schon, dass die mal ruhig neu kommen können... (Eigentlich mach ich das alle ~20tkm, aber was soll's...)

Tja, dann noch der liebe Verbrauch...
Von 8,5 bis 10,5 L/100km ist alles drin.
Bei normaler, schonender Fahrweise ohne Kurzstrecken sind 8,5 mühelos zu erreichen.
Bei reichlich Autonahnprügelei gepaart mit Kurzstrecken ist der Verbrauch 2-stellig...


So, das war's dann erstmal...