j.-tommy
22.10.2007, 15:16
...hatte ich auch hin und wieder mal...tendenz: zunehmend!
...das ist nervig und wo weil ich gerade beim schrauben war, hab` ich am wochenende bei mir den "halben" tee zerpflückt...eben wegen seinem leerlaufproblem und dem schlechten anzug aus dem leerlauf...
die drehzahl ist (wenn er warm war...) beim anhalten immer öfter in den keller gegangen (500 u/min) und manchmal ist er beim fahrstufe einlegen auch ausgegangen...
desweiteren hat er immer öfter beim losfahren nich mehr so richtig gezogen...erst ab 2000 u/min ging dann wieder was...(zumindest so, wie es sich für nen 230er gehört...;) )
zündkerzen, einen stecker und verteiler plus finger hatte ich schon neu gemacht...daran konnte es also nicht mehr liegen...
also...einmal die wis hoch und runter gelesen und alles was mit dem leerlauf zusammenhängt durchgeprüft...ich habe einen schuldigen gefunden: drosselklappenschalter! (iss ja kein poti...)...der hat nur noch sporadisch die leerlaufstellung erkannt bzw. gemeldet...
man kann das sehr gut an dem 3 poligen steckkontakt unter dem lufi-kasten messen...
dieser schalter ist übrigen wirklich wichtig...da ohne leerlauferkennung nicht nur der leerlauf nicht mehr so richtig funzt...auch die gemischanfettung im teillastbereich erfolgt nicht mehr und der motor verschluckt sich etwas beim anfahren und zieht eben im wahrsten sinne des wortes nich mehr die wurst vom brot...:mad:
also was tun...die drosselklappeneinheit ausbauen ging nicht mehr, denn da braucht man ne neue dichtung und der teileonkel hatte schon zu (die hätten die wahrscheinlich eh nicht auf lager gehabt...), aber man kann`s ja mal mit reinigen versuchen...
auf zu atu`sens und solchen drosselklappenreiniger (LM) gekauft...13,-€! danke!...
erstmal damit die stauscheibe gereinigt (geht ganz gut...) und dann mal mit ner lampe die drosselklappe gesucht :D ...schnell stand fest, das das blosse reinspritzen mit dem schlauch wohl nur wenig erfolgverspechend ist und man dazu auch noch 4 hände braucht...:eek:
also einmal alle leitungen vom mengenteiler ab...spritleitungen ab...elektrische anschlüsse ab...verdindungsstange zur drosselklappe ab...gasgestänge ab (nur zwei schrauben und ne mutter, dann fällt das komplett ab...)...schlauchschelle (drosselklappe) lösen...3 muttern von der stauscheibeneinheit (weiss nicht wie das ding richtig heisst...:o ) ab...und die gesamte einheit abheben....*schwitz* und *stirnabwisch* :D
die drosselklappe lag jetzt vor mir...dreckig und versifft...und es war deutlich zu spühren, das der leerlaufanschlag nicht mehr wirklich ein anschlag war...es fühlte sich eher etwas "teigig" an...:(
jetzt kam die stunde des reinigers...und der hat seine arbeit ganz gut erfüllt...
ich habe dann noch etwas mit einem tüchlein bzw. küchenkrepp nachgeholfen und auch mehrfach kräftig an bzw. in die lagerstellen der klappe gesprüht...dabei immer wieder die klappe bewegt und nach kurzem einwirken wieder drauf gesprüht...
die "behandlung" dauerte ca. 30 min und siehe da, die klappe funktionierte wieder sehr sehr leicht (sie ging auch vorher nicht wirklich schwer...) und hatte wieder zwei saubere und deutlich hörbare anschläge...aber ohne dabei zu klappern...
jetzt musste mir nur noch das messgerät meine vermutung bestätigen...also das ding angeschlossen und was soll ich sagen...es gab ne saubere "null" und beim ganz leichten bewegen sofort ne "eins"...mehr wollte ich doch garnicht...:cool:
ich habe das dann noch in allen erdenklichen positionen...schnell und langsam...und und und...probiert...saubere "null" und saubere "eins"...bei beiden anschlägen...
der rest war dann nur noch zusammenbau und neues einstellen der verbindungsstange vom gasgestänge zur drosselklappe (die war ziemlich labberig...)...
der erste start war etwas wackelig und aus dem auspuff kamen lustige schwarze wolken :eek: ...das war dann wohl der rest von diesem reiniger...
der leerlauf stand danach wie angenagelt und hat sich nach einem gasstoss auch wieder sauber eingeregelt *freu*
so, nun habe ich noch schnell den leerlauf (co) nachgestellt (die schnellanleitung hatte ich mir schon mal von michel geben lassen) und dann den lufi wieder drauf...
testfahrt!
alles bestens...drehzahl wird wieder ordentlich geregelt und bricht nicht mehr ein und der tee zieht aus dem leerlauf wieder los wie nix gutes...:D
für mich und den tee haben sich bis jetzt die ruhigen 3 stunden arbeit echt gelohnt...und wenn dieser schalter dann irgendwann doch mal wirklich kaputt gehen sollte, hab ich das ganze zumindest schon mal geübt...mal schauen wie lange das gut geht...
ps.: tut mir leid, das es keine bilder gibt...aber eigentlich wollte ich ja auch nur die winterräder drauf machen...und davon braucht ja nun nicht wirklich jemand bilder...
...das ist nervig und wo weil ich gerade beim schrauben war, hab` ich am wochenende bei mir den "halben" tee zerpflückt...eben wegen seinem leerlaufproblem und dem schlechten anzug aus dem leerlauf...
die drehzahl ist (wenn er warm war...) beim anhalten immer öfter in den keller gegangen (500 u/min) und manchmal ist er beim fahrstufe einlegen auch ausgegangen...
desweiteren hat er immer öfter beim losfahren nich mehr so richtig gezogen...erst ab 2000 u/min ging dann wieder was...(zumindest so, wie es sich für nen 230er gehört...;) )
zündkerzen, einen stecker und verteiler plus finger hatte ich schon neu gemacht...daran konnte es also nicht mehr liegen...
also...einmal die wis hoch und runter gelesen und alles was mit dem leerlauf zusammenhängt durchgeprüft...ich habe einen schuldigen gefunden: drosselklappenschalter! (iss ja kein poti...)...der hat nur noch sporadisch die leerlaufstellung erkannt bzw. gemeldet...
man kann das sehr gut an dem 3 poligen steckkontakt unter dem lufi-kasten messen...
dieser schalter ist übrigen wirklich wichtig...da ohne leerlauferkennung nicht nur der leerlauf nicht mehr so richtig funzt...auch die gemischanfettung im teillastbereich erfolgt nicht mehr und der motor verschluckt sich etwas beim anfahren und zieht eben im wahrsten sinne des wortes nich mehr die wurst vom brot...:mad:
also was tun...die drosselklappeneinheit ausbauen ging nicht mehr, denn da braucht man ne neue dichtung und der teileonkel hatte schon zu (die hätten die wahrscheinlich eh nicht auf lager gehabt...), aber man kann`s ja mal mit reinigen versuchen...
auf zu atu`sens und solchen drosselklappenreiniger (LM) gekauft...13,-€! danke!...
erstmal damit die stauscheibe gereinigt (geht ganz gut...) und dann mal mit ner lampe die drosselklappe gesucht :D ...schnell stand fest, das das blosse reinspritzen mit dem schlauch wohl nur wenig erfolgverspechend ist und man dazu auch noch 4 hände braucht...:eek:
also einmal alle leitungen vom mengenteiler ab...spritleitungen ab...elektrische anschlüsse ab...verdindungsstange zur drosselklappe ab...gasgestänge ab (nur zwei schrauben und ne mutter, dann fällt das komplett ab...)...schlauchschelle (drosselklappe) lösen...3 muttern von der stauscheibeneinheit (weiss nicht wie das ding richtig heisst...:o ) ab...und die gesamte einheit abheben....*schwitz* und *stirnabwisch* :D
die drosselklappe lag jetzt vor mir...dreckig und versifft...und es war deutlich zu spühren, das der leerlaufanschlag nicht mehr wirklich ein anschlag war...es fühlte sich eher etwas "teigig" an...:(
jetzt kam die stunde des reinigers...und der hat seine arbeit ganz gut erfüllt...
ich habe dann noch etwas mit einem tüchlein bzw. küchenkrepp nachgeholfen und auch mehrfach kräftig an bzw. in die lagerstellen der klappe gesprüht...dabei immer wieder die klappe bewegt und nach kurzem einwirken wieder drauf gesprüht...
die "behandlung" dauerte ca. 30 min und siehe da, die klappe funktionierte wieder sehr sehr leicht (sie ging auch vorher nicht wirklich schwer...) und hatte wieder zwei saubere und deutlich hörbare anschläge...aber ohne dabei zu klappern...
jetzt musste mir nur noch das messgerät meine vermutung bestätigen...also das ding angeschlossen und was soll ich sagen...es gab ne saubere "null" und beim ganz leichten bewegen sofort ne "eins"...mehr wollte ich doch garnicht...:cool:
ich habe das dann noch in allen erdenklichen positionen...schnell und langsam...und und und...probiert...saubere "null" und saubere "eins"...bei beiden anschlägen...
der rest war dann nur noch zusammenbau und neues einstellen der verbindungsstange vom gasgestänge zur drosselklappe (die war ziemlich labberig...)...
der erste start war etwas wackelig und aus dem auspuff kamen lustige schwarze wolken :eek: ...das war dann wohl der rest von diesem reiniger...
der leerlauf stand danach wie angenagelt und hat sich nach einem gasstoss auch wieder sauber eingeregelt *freu*
so, nun habe ich noch schnell den leerlauf (co) nachgestellt (die schnellanleitung hatte ich mir schon mal von michel geben lassen) und dann den lufi wieder drauf...
testfahrt!
alles bestens...drehzahl wird wieder ordentlich geregelt und bricht nicht mehr ein und der tee zieht aus dem leerlauf wieder los wie nix gutes...:D
für mich und den tee haben sich bis jetzt die ruhigen 3 stunden arbeit echt gelohnt...und wenn dieser schalter dann irgendwann doch mal wirklich kaputt gehen sollte, hab ich das ganze zumindest schon mal geübt...mal schauen wie lange das gut geht...
ps.: tut mir leid, das es keine bilder gibt...aber eigentlich wollte ich ja auch nur die winterräder drauf machen...und davon braucht ja nun nicht wirklich jemand bilder...